Nedenfor finner du de vanligste spørsmålene og svarene om LiFePO4-litiumbatterier, ladeboostere, montering, BMS, samt oppbevaring, lading og utlading.

BMS er den «smarte» enheten i batteriene våre. Takket være BMS er batteriet beskyttet mot overspenning, for eksempel mindre kortslutninger, mot for høy lade- og utladestrøm, samt mot temperatur.

Temperaturbeskyttelsen er nødvendig fordi litium-jernfosfat-batterier ikke bør lades under 0 °C for å unngå skade på cellene. For å forhindre dette slår BMS-systemet pålitelig av ladeprosessen ved temperaturer under 0 °C takket være en integrert temperatursensor.

Batteriet kan imidlertid fortsatt lades ut ned til -30 °C.

En annen funksjon i vårt BMS-system er å overføre aktuelle batteriparametere, som spenning per celle, gjeldende strømforbruk i ampere eller gjeldende lademengde, via Bluetooth til iPhone- eller Android-appen og vise dem oversiktlig.

En annen oppgave for BMS er å øke levetiden gjennom integrerte beskyttelses- og balanseringsfunksjoner. Våre batterier inneholder fire 3,2 V 100 Ah prismaceller. For at disse skal lades og tømmes jevnt, balanserer vårt BMS cellespenningen jevnt mellom alle cellene. På denne måten unngås utladninger, og batteriets levetid og pålitelighet økes.

BMS bruker svært lite strøm til Bluetooth-modulen og til å overvåke batteriparametrene. Vi anbefaler likevel å sjekke batteriet og lade det opp om nødvendig etter oppbevaring i mer enn 6 måneder.

Den offisielle Supervolt Bluetooth-appen er tilgjengelig i App Store for Android og iOS fra januar 2021.

Ladeboosteren er nødvendig for at generatoren skal lade både startbatteriet og bilbatteriet fullstendig.

Nyere biler (spesielt Euro 6) lader startbatteriet og bilbatteriet via generatoren bare så lenge startbatteriet er fullt. For å omgå dette og sikre at generatoren også lader bilbatteriet helt opp, monteres det en ladebooster.

Hos eldre biltyper forekommer det ovennevnte problemet (for det meste) ikke, da disse fortsetter å produsere energi selv når startbatteriet er fulladet. Bordnetbatteriet blir altså normalt sett ladet videre. Det er likevel verdt å installere en ladebooster.

Ved å installere en ladebooster kan ladingen fra generatoren optimaliseres. Dette skyldes at ladespenningen fra generatoren kan variere sterkt. Den innebygde ladeboosteren sørger for at bilbatteriet alltid lades med riktig spenning.

Dette forkorter ikke bare ladetiden, men har også en positiv effekt på bilbatteriets levetid.

Den tillatte maksimale ladestrømmen varierer avhengig av batteriets størrelse. For eksempel er den maksimale ladestrømmen for vårt 100 Ah LiFePO4-batteri 160 A, for vårt 150 Ah LiFePO4-batteri 200 A og for vårt 480 Ah LiFePO4-batteri 300 A.

Likevel anbefaler vi en ladestrøm på ≤ 50 A for å sikre batteriets lengst mulige levetid.

Vi har en 30 A ladebooster og en 60 A ladebooster i sortimentet vårt.

Ampereverdien angir her strømstyrken, dvs. hvor «raskt» batteriet lades. Jo høyere strømstyrke, desto raskere lades batteriet.

Det vil si at ved 0 % batterikapasitet trenger en 20 A ladebooster 5 timer, en 30 A ladebooster 3 timer, en 50 A ladebooster 2 timer osv.

D+-kabelen, også kalt dynamokabelen, genererer 12 V likestrøm så snart generatoren går.

Ladeboosteren trenger D+-signalet for å avgjøre når kupébatteriet kan lades av generatoren og når det ikke kan det.

Supervolt Lithium LiFePO4-batteriet kan tømmes helt. Dette betyr ikke at batteriene kan dyputlades, men snarere at BMS pålitelig kobler ut batteriet når et bestemt spenningsnivå nås, for å beskytte det mot videre utlading.

BMS avbryter ladeprosessen så snart batteriet er fulladet

LiFePO4-batterier bør lades med en lader med CCCV-ladekurve. Men ikke bekymre deg, dette er helt vanlige ladere for bly-syre-batterier, uten noen spesielle kurver, men med en enkel IU-kurve.

Viktig: Ladekurven for bly-GEL må stilles inn i E-Block (14,4 V). Hvis det finnes en litium-ladekurve, bør du selvfølgelig bruke den.

I vårt sortiment har vi en 30 A AC/DC 12 V litium-lader.

En kort forklaring på hvorfor det er mulig å lade med et blybatterilader:

Hvert av våre 12,8 V LiFePO-batterier består av 4 prismaceller som har 3,65 V når de er fulladet. 4 celler multiplisert med 3,65 V gir 14,6 V, noe som bare ligger litt over ladespenningen til blybatterier.

Ladehastigheten bør ideelt sett være maksimalt 0,5C. C står for coulomb og betyr ampere per sekund. Forenklet kan man si at C er x ganger batteriets egenkapasitet som lade-/utladningshastighet.

Eksempel: Å lade et 100 Ah-batteri med 0,5C tilsvarer å lade med 50 A.

Avhengig av hvordan du bruker batteriet, kan det være nødvendig å utjevne det «manuelt» av og til.

Cellene utjevner seg når batteriet er fulladet og laderen fortsatt er koblet til.

Still inn laderen på 14,6 V eller 14,7 V (AGM) og la den være tilkoblet til cellene har utlignet seg. Selv om batteriet allerede viser at overspenningsbeskyttelsen er aktivert.

Avhengig av hvor ubalanserte cellene er, kan utligningen ta noen dager.

Selv om batteriene våre beskyttes mot dyputlading under bruk av BMS, er det fare for at batteriet selvutlades ved lengre perioder uten bruk.

Selv om utladningshastigheten kun er 3 %, kan det skje at batteriet selvutlades til et kritisk punkt dersom det står stille i 6 måneder med lav ladetilstand.

Derfor bør batteriet lagres med over 50 % ladning og om mulig kontrolleres og lades opp hver 6. måned.

Selvfølgelig, de fleste ladereglere er beregnet på blybatterier og kan derfor brukes direkte.

I vår nettbutikk tilbyr vi svært effektive MPPT-solcellereglere med Bluetooth-app.

Ja, det er mulig ved hjelp av en ladebooster. (se avsnittet om ladebooster)

Ikke bekymre deg, dette er vanlig for LiFePO4 og uunngåelig på grunn av den spesielle spenningskurven.

Batteriet er ca. 99 % fullt ved en cellespenning på 3,35 V. Derfra stiger cellespenningen raskt, og BMS har problemer med å fordele en så liten restkapasitet jevnt.

Så snart en celle har nådd 3,7 V, slår BMS-en over til overspenningsbeskyttelse, mens de andre cellene fortsatt ligger på 3,35–3,45 V.

Dette skyldes at BMS-systemet er i underspenningsbeskyttelsesmodus. Denne aktiveres når batteriet er tomt.

For at BMS-systemet skal frigjøre batteriet igjen, må det være strøm på batteripolene.

Dette gjøres best via generatoren ved å starte motoren kortvarig.

Med mange smarte ladere via landstrøm fungerer dette ofte ikke, da disse først begynner å lade når de registrerer spenningen fra batteriet.

Men siden batteriet er i beskyttelsesmodus, avgir det ingen spenning.

Løsning:

Koble til en vanlig 12V-lader til BMS frigir batteriet igjen

Start motoren og frigjør BMS via generatoren

Under 0 °C kan batteriet ikke lades lenger. Vårt BMS forhindrer dette, da batteriet ellers ville bli skadet. Det er imidlertid mulig å tømme batteriet ned til -30 °C.

Med våre nye POLAR-batterier kan du nå også lade om vinteren, ned til –30 °C.

Dette er ikke nødvendig så lenge temperaturen holder seg over -20 °C ved lagring i under en måned og over -5 °C ved lagring i under 6 måneder.

Siden enheter i standby-modus eller små strømforbrukere kan tømme batteriet sakte, anbefaler vi at du slår av Supervolt-batteriet ved hjelp av vår på-/av-bryter hvis kjøretøyet skal stå stille i lengre tid. På denne måten kan man effektivt forhindre at batteriet blir utladet over en lengre periode.

Vi anbefaler at LiFePO4-batteriene kun sendes inn i vinterpause med en ladetilstand (SOC) på 50 % eller mer, og at de kontrolleres og lades opp igjen hver 6. måned.

Anbefalt lagringstemperatur:

Lagring i opptil 1 måned: -20 til +50 °C

Lagring i opptil 6 måneder: -5 til +40 °C

Det anbefales å lagre litiumbatterier i lukkede rom utenfor sesongen.

Det anbefales også å lagre LiFePO4-batterier med en ladetilstand (SOC) på 50 % eller mer.

Hvis batteriene skal lagres over lengre tid, bør du sjekke batterienes ladetilstand regelmessig. Dette kan du gjøre ved hjelp av appen vår.

Ved en spenning på under 13 volt bør batteriet lades.

Ikke lagre batterier som er utladet.

Gjennom BMS og Bluetooth-modulen tømmes batteriet med 3 % av den opprinnelige kapasiteten per måned.

Også enheter i standby-modus eller små strømforbrukere kan tømme batteriet sakte. Derfor bør Supervolt-batteriet slås av ved hjelp av vår på-/av-bryter hvis kjøretøyet skal stå stille i lengre tid.

LiFePO4-litiumbatteriet kan fortsatt brukes som normalt ved temperaturer under 0 °C. Det kan imidlertid ikke lades, da litiumionene krystalliserer seg på katodene, noe som fører til tap av kapasitet. Men ikke bekymre deg: Takket være temperatursensoren slår vårt BMS automatisk av ladeprosessen på en pålitelig måte når temperaturen faller under 0 °C.

Så snart temperaturen igjen overstiger 0 °C, er det mulig å lade batteriet igjen. For å sjekke dette, kan du enkelt kontrollere temperaturstatusen i appen.

Nei, det går ikke, da batteriets levetid ellers ville bli redusert. Vårt BMS forhindrer lading ved temperaturer under 0 °C.

Våre nye Polar-batterier tillater nå lading også ned til -30 °C.

Etter en lengre vinterpause må BMS-en kalibreres på nytt.

I bobilen finnes det

ofte små strømforbrukere som ikke registreres av shunten, men som likevel

tømmer batteriet over tid. Det kan derfor hende at batteriet er i underspenningsbeskyttelse,

men viser 80 %. I dette tilfellet må du lade batteriet helt opp.

Fullstendig betyr her ikke bare til appen viser 100 %, men til den enkelte spenningen i cellene har nådd 3,6 V. Dette tar noen timer, avhengig av laderen. Først etter en full lading er BMS-en kalibrert og viser de riktige verdiene.

Nei, varmeapparatet drives aldri av batteriet. Det drives utelukkende av ladestrømmen.

Varmeapparatet slås på så snart det er ladestrøm og temperaturen er under 0 °C.

Hvis det ikke er strøm, slås ikke varmeapparatet på.

100 Ah-batteriet inneholder 2 stk. 1,7 A-varmeelementer, mens 150 Ah-batteriet inneholder 3 stk. 1,7 A.

Så snart varmeelementene har varmet opp batteriet til over 0 °C, tillater BMS lading igjen.

Ifølge produsenten er varmeapparatene kraftige nok til å fungere ned til -30 °C. Vi har testet batteriet med godt resultat ned til -30 °C.

Så snart varmeapparatet har varmet opp batteriet til 10 °C, slår BMS-systemet av varmemodulene igjen.

Vår litiumbatteri er utviklet nettopp for dette formålet. Takket være DIN80-standardmålene 318 x 175 x 187 mm har batteriet vårt samme størrelse som 100 Ah blybatterier. Dermed er vårt LiFePO4-batteri perfekt egnet som under setet-batteri for Fiat Ducato, Citroën Jumper eller Peugeot Boxer.

Bare batterier av samme type må kobles i serie eller parallell.

Siden litiumjernfosfatbatterier har nesten identisk ladekurve som blybatterier, kan de som regel lades uten problemer med den nåværende konfigurasjonen.

Det ideelle er innstillingen «Bly-Gel» ved 14,4 V.

Det må imidlertid sikres at laderen ikke har noen sulfateringsfunksjon. Dette ville skade BMS-en.

Våre batterier kan kobles i serie opptil 4 ganger. Dette avhenger av det innebygde BMS-systemet. Ikke alle litiumbatterier kan kobles i serie.

Ja, batteriene våre kan kobles parallelt i ubegrenset antall.

Enkelt sagt: Parallellkobling innebærer å koble sammen to batterier slik at kapasiteten dobles.

Ved parallellkobling økes den mulige belastningskapasiteten. Det betyr at man nå kan tømme batteriet med 320 A i stedet for 160 A.

Seriekobling innebærer å koble sammen batteriene slik at spenningen dobles.

Det spiller ingen rolle, siden litiumbatterier er faste og ikke flytende. Man må bare passe på at polene er beskyttet.

Det er ikke nødvendig med større sikringer på solcelleregulatoren, ladeboosteren eller landstrømsladeren.

Batteriene kan brukes som vanlig. Levetiden er vanligvis over 10 år.

Se våre garantibetingelser.

Til hele Europa. Se leveringsinformasjon.

Frakt er gratis innen Tyskland.

For andre land, vennligst ta kontakt.

Vanligvis 1–3 virkedager.

Ja, du vil automatisk motta sporingslenken via e-post.

Du har 14 dagers returrett.

Opptil 14 dager. Etter at de 14 dagene er utløpt, gjelder kun garantien, opptil 5 år etter kjøpet.

Du sender batteriet tilbake til oss, og etter at vi har undersøkt årsaken til skaden, sender vi deg et nytt.

Vi dekker returkostnadene ved en defekt.

PayPal, Klarna, avbetalingskjøp, kjøp på faktura, Sofortüberweisung, Visa, Mastercard.

Se under betalingsmåter.

SOC-prosentverdien og kapasitetsindikatoren er beregnede verdier som i starten er unøyaktige. Svingende prosentverdier er normalt i begynnelsen, da BMS først må kalibreres.

Med et ukalibrert BMS kan appen vise 100 %, mens batteriet er nesten tomt.

Dessverre er dette ikke like nøyaktig med LiFePO4 som med mobiltelefonbatterier. Spenningskurven til LiFePO4 er veldig flat, og derfor kan ikke BMS beregne kapasiteten utelukkende basert på spenningen.

Kapasiteten beregnes ved hjelp av en måleshunt i BMS basert på den målte strømmen. For at den skal kunne beregne og vise nøyaktige verdier, må batteriet kalibreres, det vil si fullstendig utlades og deretter lades helt opp igjen.

Med følgende fremgangsmåte kan kalibreringen startes manuelt:

• Fullstendig utlading til batteriet er tomt og viser «underspenningsbeskyttelse»,
• deretter full lading til laderen slutter å lade og appen viser «overspenningsbeskyttelse».

På grunn av den lange transportveien går Bluetooth over i strømsparingsmodus, og det må tilføres strøm for at Bluetooth skal våkne igjen.

Vi bruker en ny Bluetooth-modul som går over i standby-modus når den ikke har vært i bruk på en stund. Målet er å forhindre at batteriet blir utladet når bobilen står i vinteroppbevaring.

For at Bluetooth-modulen skal «våkne» igjen, må batteriet belastes / det må trekkes strøm.

Startstrømmen fra 12 V-enheter er tilstrekkelig her for at Bluetooth-modulen skal være aktiv igjen i løpet av noen minutter.

Strømmen som strømmer inn i omformeren ved oppstart aktiverer den «sovende» Bluetooth-modulen i løpet av få minutter.

Den innebygde shunten er innstilt på 0,6 A.

I de tre første syklusene beregnes SOC faktisk kun ut fra det faktiske strømintegralet.

Hvis strømmen er mindre enn 0,6 A, klassifiseres batteriet som værende i standby-modus, og SOC synker sakte basert på eget forbruk.

Etter tre sykluser (≥ 3 sykluser) kalibreres SOC samtidig til OCV. Dette betyr at standby-SOC endres selv om det ikke strømmer inn eller ut, men den kalibreres i henhold til spenningen og standby-strømmen. I lenken nedenfor har jeg testdataene for dette.

Etter lengre transport eller lagring anbefaler vi våre kunder å gjennomføre en fullstendig syklus (fullstendig utlading til underspenningsbeskyttelse og fullstendig opplading til overspenningsbeskyttelse) for å kalibrere SOC og kapasiteten.

Ja, våre energilagringsenheter kan brukes til alle formål.

Takket være et kraftig BMS og muligheten for seriekobling opp til 48 V er disse svært godt egnet for solcelleanlegg i hjemmet.